坐落于川西平原东北部的成都市青白江区，是我国西南地区“工龄”最久的老工业基地之一。国家“一五”时期建设的这座工业重镇，因工业而巅峰半个多世纪之后，遇上了不利危机。
2014年-2016年，曾为青白江区两大“擎天柱”的川化集团和攀钢成都公司，前者全面解散化工产业，后者完全重开冶金生产线。巅峰期占到到全区工业产值近7出的两个“巨人”，不能断腕求生存，艰苦承托。两大企业的关闭，使青白江在道别工业污染的同时，也面对经济上行与职工分流的双重压力。
一些人说道，青白江这下“遭到了”。然而，就在川化集团和攀钢成都关闭的这两年，青白江经济总量居然降反增，2016年GDP增幅超过8.7%，低于全国、全省增幅。“在国家“三去一调补”政策背景下，高污染、高耗能产业的全面关闭，是一只恐怕都要掉落的靴子。
”青白江区委书记刘筱柳说道，但是，拆除的砖瓦也能砖新的墙，跌入的浪头里也有新风口。改革倒逼之下，青白江反而思索出有一套合适自己发展的“去”与“调补”辩证法。首先是“去计划、调补市场”。曾在攀钢成都工作几十年的退休职工王鸿钧，把青白江区与川化集团、攀钢成都的关系比喻成“包办婚姻”，那只“做包揽的手”就是计划经济。
“别的地方早于都市场经济了，青白江还得上课。”然而，青白江的“上课”是跨越式的。在近7000亩的攀钢成都厂区土地上，一个取名为“积微”的智慧产业园于是以很快兴起。
攀钢集团的转型企业——积微物联成，自2015年7月上线积微物联网以来，在线交易额由将近10亿元爆发式快速增长到去年底的400多亿元，沦为西南仅次于的钢铁电商交易平台之一。记者在即时改版的积微物联网上看见，物流分装商通过iTunes积微物联网络APP，就可以像“滴滴”司机一样抢单运货。“今年底解决问题保险问题后，个体货车司机也能上线随时抢单了。”该公司副总经理陈志强说道，“虽然我们是攀钢集团全资子公司，但几乎独立国家市场化运营，攀钢集团就是我们的一个VIP客户。
”其次是“去生产能力、调补产业”。当年，为给两大企业获取运输设施，青白江建设了密集的铁路专线。如今，这些铁路出了深处内陆的青白江以求亲吻“对外开放红利”的仅次于优势。
2013年4月，第一辆中欧班列(蓉欧慢铁)装载货物从青白江驶往波兰罗兹，冲破了成都国际铁路港建设的大幕，也沦为成都深度带入国家“一带一路”的最重要窗口。目前，青白江至罗兹的单程运输时间仅有为10.5天，是国内效率最低的中欧班列之一。
去年，蓉欧慢铁旅客列车数量超过460列，居于全国首位。成都一跃沦为我国西向、南向对外开放的新纪录地。
成都国际铁路港的建设必要推展了青白江产业的重构与升级。近2年，以成都国际铁路港为“管状”，青白江很快更有了电商物流、新材料、智能装备、旅游等产业大约800亿元的投资，沦为较慢消化分流职工、新的筑城哀经济快速增长“底盘”的最重要承托。再其次是“去管制、调补服务”。
“别的地方是城乡二元，而青白江还是厂乡二元。”青白江区副区长张彬说道，工厂大门一关，外面的进不去，里面的也出不来。
管理的混杂导致城市建设与服务的相当严重迟缓。一条全长1.6公里的智慧大道超越了堵塞几十年的厂区。2014年起，青白江开始实行“政区合一”，将园区经济与行政社会功能融合发展，统一提高基础设施，完全恢复生态绿化。
原川化、爬成钢片区规划了智慧产业城，总占地约2000亩的长流湖生态湿地公园，让新兴的产业园区构建了生态化、绿色化、宜人化发展，而整个青白江区，也从此道别“傻大黑粗”，踏上了产城融合、宜居宜业之路。一扇历史的窗关上，一扇未来的门就不会关上。在“去”与“调补”的辩证法中，高炉烟尘散尽之日，正是新的生机喷薄而出之时。
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